很多朋友对贝纳利502c怎么样,贝纳利502c不是很了解,刚好整理了这方面的知识,今天就来带大家一探究竟。
博览会刚结束,大家都在谈论新车。看来当年还是主流的贝纳利品牌这次是放下了,黄龙601怎么了也是个笑话。
讲真,有一点关于贝纳格利品牌的情节。毕竟第一辆车上买的是贝纳利502C。
机缘巧合,我骑上了我的第一辆车,贝纳格利502C。那个502C一度装备很高,大概走了500公里才出来。
因为当时是新手,根本谈不上什么感受。这次还是仔细说说他的感受吧。
我自然喜欢长相,尤其是那些喜欢大魔王的同志。配置参数就不一一赘述了。
这次我就说说实际使用体验。首先是发动机质量,这款发动机和幼狮的发动机略有不同,动力较弱,有损耗,可能和调教的不一样。
其实是喜忧参半。低转动力来的快,拉感有,平顺性也很好。
转速还算快,由低到高的过渡比较平稳。问题也是巨大的,就是国产车几乎有一个相同的根源,就是振动控制。
如果能保持在5000转以内骑行,整车操控还可以,但也是高频密集震动,让人不舒服。5000转后开始爆发震动,手柄还好,屁股简单蹬了一下,腿就软了。
但是,这种震动很奇怪。如果你一直全力打他,其实也没那么强。
但是,每当你收油,转速降到6000转的时候,这种震动真的可以让你弃车而逃,就像骑筋膜枪一样。之前有个骑手的车牌框被震松了,车头也被震松了。
似乎并不奇怪。另外,表标着12000转,但是你转到1W,油就断了。
这个标记有什么意义.这车还是有问题,换挡会卡。这个问题从第一个就感觉到了,总是卡在两档中间。
当时不懂原理,吓得不敢松离合。那很难。
也许过了磨合期就好一点了。这次车只是感觉不平顺,问题不大。
离合侧喇叭高度无法调节,松紧只能通过调节拉线来控制。这也很不方便。
两指捏的时候离合没有完全分离,这个也很坑,一定要四指捏。这次体验的是低价车。
高低挡的区别是减震和刹车。就像贝纳格利一直做的那样,它配备了布雷博KYB马祖奇和所有自己的配件低。
不过这种堆砌式的高低搭配也是摩托车的常见套路。那么低价系统够用吗?我的感觉是刹车够用,减震质感差。
但是,理论上的区别我就不分析了。实际感觉是过沟和跨栏减速带时减震很硬。
因为坐姿的原因,我只能用屁股承受这种颠簸。但再次刹车时,减震感觉支撑不足,车头严重前倾,但马上又弹回来了,很不舒服。
刹车应该和老款黄龙一样,不过这款车上并没有明显的不足,刹车信心还是挺足的。ABS是另一个问题。
个人感觉是ABS打气筒不够强。它会明显感觉到回弹力不是那么充足,像是没有弹开刹车。
后刹车尤其明显。刚开始会听到轮胎明显抱死的咯吱声,然后ABS会介入,中间还是会有断断续续抱死的感觉。
虽然不影响实际操作,但还是会让我心里发颤。车虽然操控性重,但好在重心低,转弯变道还是挺灵巧的。
不过因为车改大了,水龙头涨了。在低速转弯时,你会发现龙头会在弯曲中心落下,你需要给龙头一个反方向的力来稳定路线。
之前骑原址的时候没感觉到这个问题。不过据说哈雷也是这样的。
估计是水龙头把手太高了。最后总结一下,不到4万能买什么?一款肌肉感十足的美式巡航,虽然大灯造型不尽如人意,但整体外观很不错。
20L超大油箱,续航轻松超过300KM,所以作为一款巡航车,也是达标的。至于油耗,这车油表坏了,懒得测了。
不过还是那句话,这个价格你要承受什么?无法忍受的震动。大问题没有小问题必须具备的素质。
当然,如果骑自行车比较佛,保持4000转巡航,那他也没问题。如果你想获得激情的高潮,那就放弃吧。
毕竟屁股下面有筋膜枪是不舒服的。虽然目前市场折扣还不错,但总体来说,性价比还是堪忧!毕竟面对激烈的竞争和不断的新产品,这个邮轮唯一的买点只有造型。